Changement de cap
Bonjour à tous!
enfin des nouvelles, oui! Après quelques vacances, un cours de répétition à l’armée, je suis de retour dans la vie “normale”. Je n’ai d’ailleurs pas encore eu l’occasion d’aller voler depuis que j’ai ma licence!
Vous vous demandez sûrement pourquoi le titre de ce billet se nomme “Changement de cap”… Vous avez même peut-être une petite idée? il ne veut plus piloter des avions, mais des voitures peut-être? ou des bateaux? 
Mais non, l’avion c’est toujours mon truc! Sauf que j’ai décidé que je ne le pratiquerai que pour moi, en privé. Je ne deviendrai donc pas pilote de ligne, j’ai pris ma décision il y a plusieurs semaines. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la principale est simplement que je n’me sens pas taillé pour ce job. C’est en parlant avec Serge, avec d’autres pilotes de ligne, en faisant un vol dans un cockpit chez SWISS, en lisant blogs et articles sur internet, et avec beaucoup de temps que je me suis mieux rendu compte du métier, de sa nature et de ses contraintes. Je ne veux pas m’étaler sur les avantages et désavantages du métier de pilote de ligne, je dirai simplement que je préfère piloter moi-même un avion plutôt que de gérer un système complexe qui s’occupe de faire voler l’avion.
Partant de là, il m’est apparu que la solution était simple: voler pour moi, en touriste. Du pilotage, du vrai, et une liberté dans tous les sens du terme! C’est vrai, peut-être que c’est ce que j’ai toujours recherché en me lançant dans l’aventure, et c’est avec une “simple” licence de pilote privé que j’ai trouvé. Et la solution est flexible, je peux rajouter par exemple une qualification de vol aux instruments (IFR) si je souhaite voler dans les nuages, ou bien d’autres choses encore! (vols de nuit, acrobatie, …)
Maintenant que je vous écris tout ça, je suis toujours plus sûr que j’ai pris la bonne décision. Car je ne peux pas être sûr à 100% de mon choix. D’ailleurs je pense qu’il y a certainement un job dans le monde en tant que pilote de ligne qui me plairait (pilote dans la brousse oû je ne sais quoi!). Mais à quel prix?
Moi je paie plus, j’ai déjà! une licence de pilote privée! 
Je ne comprends pas bien la principale raison de ton changement de cap… D’une part, les pilotes de ligne pilotent aussi à la main, notamment pour les arrivées, et d’autre part, être pilote de ligne ne t’empêche absolument pas de piloter aussi en tant que pilote privé, pour faire des trucs que tu ne peux pas faire en ligne (par exemple du rallye aérien ou de la voltige)…
Comme je l’ai dit, il y a plusieurs raisons qui s’accumulent, dont certaines qui touchent à ma vie privée que je ne citerai pas ici.
Les pilotes peuvent en effet prendre le manche dans certaines étapes du vol. Mais d’après mes connaissances, son métier revient plus à connaître et gérer tout le système et les procédures, à pouvoir les exécuter en toutes situations. Il n’y a pas beaucoup de liberté, il faut faire selon la politique de la compagnie, qui édicte des règles afin d’être le plus rentable possible.
Un pilote qui vole un peu vite en approche (rien de dangereux), et l’avion envoie automatiquement un “rapport” à la compagnie. X fautes et c’est le blâme.
Bien-entendu ce n’est pas partout comme ça, mais ça tend dans cette direction, c’est dans l’intérêt des compagnie d’avoir des “pilotes machines” qui font le job au plus juste.
Il y a les gens à qui ça plaît, être toujours plus précis, s’améliorer et tendre vers la perfection, mais je ne suis pas un de ceux-là, simplement.
Et ce n’est pas le genre de métier que tu peux “essayer” malheureusement.
Je n’exclus pas dans le futur d’être pilote professionnel, une opportunité se présentera peut-être au travers de contact dans l’aérodrome où je vole, ou je n’sais quoi… mais je n’y compte pas, je dis juste que ce n’est pas impossible.
Tout ce que je dis là-haut ne reflète évidemment que mon opinion. Pilote apparaît comme un métier de rêve à certain, et je ne veux surtout pas les décourager. IL SERA le métier de rêve pour certain, pour d’autre pas, et c’est totalement personnel.
Salut seba,
Je suis vraiment trés surpris de ton changement j’ai cru que tu peux réaliser ton reve et devenir pilote de ligne mais je crois qu’il ya des facteurs qui t’ont poussé à changer ton avis je te souhaite bonne chance anyway.
Moi je veux faire ma formation chez lufthansa en germany mais j’ai pas la nationalité d’un pays européen est ce que c’est possible?
si nah je préfére la faire chez CTC wings là bas ou j’aperçois mon futur.
Merci pour des renseignements.
Amine
So long
Salut Amine,
je n’suis pas sûr que ce soit possible si tu n’as pas la nationalité d’un pays européen, tu peux te renseigner ici: http://www.lufthansa-pilot.de/
Bonne chance pour la suite!
Salut Séb.
Et bien je pense que tu fais le bon choix. Pour ma part, je suis un peu plus âgé que toi et y’a pleins de bonne raison pour ne pas vouloir rentrer dans le système ultra contraignant des pilotes de lignes.
Par contre tu peux envisager de passer un CPL pour te faire rémunérer dans des missions de transports de passagers, mais là aussi il faut sans doute un projet professionnel bien déterminé.
Pour ma part depuis le PPL passé en mars, j’essaye de voler une dizaine d’heures par mois, et là je reviens tout juste de Corse : http://picasaweb.google.com/toucouleur/VolSurLaCorseDuSudMai2009
J’ai pas utilisé ma qualif de vol de nuit avec des passagers pour le moment, mais elle m’a bien aidé pour la traversée Continent/Corse.
A bientot
Céd
HOLA NUESTRO QUERIDO SHASTIAN
RECUERDA QUE SIEMPRE ESTAMOS CONTIGO, Y PARA NOSOTROS ESTA BIEN LO QUE TU DECIDAS PARA TU VIDA
Salut Sébastien ,
j’espère que tu va bien,et un grand merci pour ton blog , bah je voulais juste te dire que je suis dans le même cas , après avoir obtenu mon baccalauréat j’ai fais le développement informatique, et au même temps des études de langue allemande au Goethe Institut maintenant j’attend les résultats du B2.., l’informatique j’aime bien mais j’ai pas vraiment envie de rester toute ma vie derrière un écran d’ordinateur , sauf que je sais pas quoi faire , toi ta su trouver ton chemin une formation de pilote….. d’ailleurs je te souhaite bonne chance de tout mon coeur,
mais moi je sais pas ce que je veux exactement ….je suis vraiment perdu…
PS: j’ai republiée mon message ici prk c’est le message le plus récent
A Bientôt
Yassmina .
Salut Séb,
Félicitations pour ton PPL… Je voulais te poser une question : moi aussi je suis suisse, est-ce qu’il est possible de faire toute la théorie PPL et de s’inscrire à l’examen théorique sans passer par une école, sans suivre de cours ?
Merci, bon vol
Salut,
c’est une bonne question, et je n’suis pas 100% sûr de la réponse…
Selon moi, une école agrée doit approuver ta candidature à l’examen théorique (avec tampon et signature)
Une info à vérifier… mais un petit e-mail à une école ou un petit saut dans le club vol à moteur du coin te donnera certainement la réponse.
À part ça la théorie n’est pas très chère si tu la fais en Distant learning, en général tu as juste un week-end de cours pour revoir toutes les branches, ceci juste avant de faire l’examen.
Bonne suite,
Sébastien
Re,
Merci pour ta réponse.. Encore quelques questions:
Combien d’heures de vol de formation tu t’es mangé?
Et surtout, comment as-tu trouvé le temps pour faire la pratique?? En été, à Lausanne, ils volent jusqu’à 20h, mais en hiver c’est jusqu’à 17h.. C’est quand même pas possible de prendre des après-midi de congé toutes les semaines! Et en y allant que le samedi matin, je suis pas rendu.. Tu as géré ton temps comment toi, sachant que tu bosses aussi à plein temps ?
Merci, A+
Le nombre d’heures minimal est de 45, j’en ai fait une dizaine de plus, dont 5 en simulateur. En général on en compte une cinquantaine donc.
C’est vrai qu’il est difficile de concilier emploi à 100% et pratique, j’ai pu le faire grâce à la très grande flexibilité de mon emploi (et employeur): je prenai régulièrement une demi journée de congé pour aller voler, que je rattrapais en heures sup’ le soir ou le week-end (dans l’informatique on peut bosser depuis chez soi!)
À côté il faut aussi compter quelques heures pour préparer les vols, c’était donc une période assez intense, mais quand on aime…
En hiver j’ai rarement pu voler à cause de la météo, c’est aussi la raison pour laquelle j’ai pris autant de temps à finir la pratique (de juin 2008 à mars 2009!). Essaie plutôt de la faire en été, en trois mois c’est très faisable!
Bonne suite!