GAFOR d'aujourd'hui: pas grand chose d'ouvert!

Mon vol prévu aujourd’hui est évidemment tombé à l’eau! Non seulement il pleut et neige, mais des rafales de vent jusqu’à 90 km/h viennent encore mettre de l’ambiance sur les aérodromes!

Le week-end ne sera pas mieux, avec vraisemblablement de la neige sur la piste de Buttwil (altitude ~800m)

Bref, un week-end au chaud à la maison en perspective!

Prochain vol: vendredi prochain, avec deux itinéraires possibles selon météo: Zürich - St-Gall, ou l’aérodrome de Saanen haut-perché dans les Alpes.

Bon week-end!

les précipitations vers 14h...

Une carte GAFOR (pas celle du jour du vol). Ici toutes les routes sont ouvertes!

Après avoir beaucoup tourné autour des aérodromes dernièrement, il était temps de partir à l’assaut des montagnes! Le programme comporte 2 grands vols dans les Alpes, avec au moins un atterrissage sur un aérodrome à plus de 3000 pieds.

Le but du vol est donc d’apprendre à voler à haute altitude et à travers des espaces réduits, où il peut y avoir pas mal de circulation aérienne.

On commence tout d’abord par bien regarder la météo. Le GAFOR devient dans ce cas indispensable: c’est un schéma représentant les routes standards en Suisse, dont beaucoup à travers les Alpes. Chaque route comporte un indice de difficulté défini par les conditions climatiques. Lire l’article

Le plan du vol prévu

Hier était une belle journée pour voler: ça tombe bien, j’avais un vol de prévu! Buttwil - Kägiswil - Langenthal - Fricktal Schupfart - Buttwil était la route prévue, avec 3 aérodromes que je n’ai jamais visités.

J’avais préparé tout ça pendant 3 heures environ, mais je ne vais pas vous le cacher, ce n’était pas suffisant vu la qualité du vol que j’ai fait.

Comme vous pouvez le constater sur la photo ci-contre, la route passe par des zones assez complexes pleines de lignes bleues: ce sont des espaces aériens militaires. Lire l’article

Cela fait maintenant une douzaine de jours que je ne vole plus, surtout à cause de la météo…

Il est pourtant possible de voler dans des conditions “assez moches”, avec lesquelles j’aurais dit il y’a quelques semaines: “awf, c’est cuit pour aujourd’hui”! La preuve avec la photo ci-dessous: “on peut pas voler j’pense?” - “Si si, les minimums sont là!”

Le dernier vol prévu devait avoir lieu le jeudi 30 octobre: 25 centimètres de neige sur la piste! Ce jour là, y’avait pas les minimums…

De plus les instructeurs ne sont pas tout le temps à l’aérodrome à vous attendre (bon, ça c’est peut-être trop demander) : il faut être dispo quand ils le sont, la météo aussi, et l’avion ne doit pas avoir été déjà réservé, et…

Enfin, vous l’aurez compris: mon cockpit me manque!!!!!

Volera, volera pas? si si, les minimums sont là!

Là par-contre, ça va être difficile

Quand le moteur fait des siennes...

Une chose “qui n’arrive qu’aux autres” m’est arrivé aujourd’hui… Rassurez-vous tout de suite, rien de grave, rien cassé, au final que de l’expérience positive!
Nous avions prévu plusieurs vols, en partant de Buttwil jusqu’à Wangen-Lachen, puis Langenthal, Fricktal-Schupfart et retour Buttwil, tout cela pour commencer à voler un peu autour d’autres aérodromes, la suite logique de ma formation. Le programme était entre autres d’effectuer seul 2-3 circuits en solo à chaque aérodrome. Lire l’article

Je vous avais parlé du headset que j’ai acheté il y’a environ 2 mois dans ce post, le Sennheiser HMEC 250. Après une utilisation régulière, voici un petit feedback comme promis! Sachez tout d’abord que c’est mon premier casque, je n’ai donc aucune référence et ne donnerai par conséquent aucune recommandation d’achat.

Le noise-cancelling est une technologie qui m’a convaincue et qui en vaut la peine: il supprime tous les sons graves (les plus fatiguants) du bruit ambiant: c’est un réel soulagement lorsque j’ai oublié de l’allumer et que je l’enclenche quelques minutes après le démarrage du moteur. Les sons deviennent plus léger, les sons aigus sont accentués, ce qui améliore sensiblement la qualité des échanges radio. Notez bien qu’il ne supprime pas tous les bruits ambiants, uniquement les graves, qu’il “allège” fortement.

Malgré de très bonnes performances du côté noise-cancelling, l’effet est un peu amoindri car le casque ne me serre pas assez la tête. En effet, certains sons non filtrés me parviennent aux oreilles simplement parce qu’il ne presse pas assez et laisse légèrement passer le bruit ambiant. Il n’y a pas de réglages pour corriger, c’est le seul petit reproche que je pourrais lui faire. Petit car en pressant moi-même sur les écouteurs du casque, j’obtiens un résultat qui n’est que légèrement meilleur.

L’autonomie me semble très correcte, environ 6 heures avec des piles rechargeables de 900 milliampères (900 mah). Une sacoche est livrée avec le casque pour le transport et comporte 2 petits rangements pour des piles de rechange en cas de décharge inopinée de celles dans le casque.

Notez que l’épaisseur de la sacoche est d’environ 7-8 centimètres, pratique pour le glisser dans le sac à dos sans trop de soucis avec les autres affaires. Avant l’achat je me faisais un peu de soucis en voyant la place que prenaient d’autres casques en étant rangé, parce que j’ai besoin qu’il passe dans mon sac à dos!

En conclusion, je pense avoir acheté un bon produit, qui plus est pour un prix très correct de 820 francs Suisse. Un prix qui se trouve dans les premiers prix pour un casque avec noise-cancelling.

Ca y’est, je vole seul! 

Le plaisir est au rendez-vous!

“Seul? seul comment?!” m’ont dit plusieurs personnes… Seul comme tout seul dans un avion, avec tous les sièges passager vides (enfin seul quoi!)

Il est vrai que jusqu’à mercredi 15h27 je faisais déjà tout tout seul, mais toujours avec mon instructeur à côté prêt à rattraper une ou deux manœuvre maladroite… J’ai été lâché à 15h25 après quelques circuits: je m’y attendais, mais sur le moment, un petit frisson te parcourt le dos: envie, peur,plaisir, tu ne sais pas ce qui t’arrive! Lire l’article

Position à l'atterrissage lors de vent de travers

Bonjour bonjour, me revoilà enfin! Non non je n’ai pas fait un mois de vacances, je suis revenu il y’a déjà plus de deux semaines, mais je suis assez chargé. En effet je travaille toujours à 100% à côté de ma formation, ce qui fait que je dois rattraper des heures de travail le soir ou durant le week-end Mais bon, qui ne ferait pas des dizaines d’heures sup’ pour voler quelques heures en avion, je vous le demande?! Lire l’article

Une trajectoire très raide après la forêt

J’ai effectué mercredi passé une bonne douzaine de touch and go ou d’aterrissages, et je vais continuer la prochaine fois. Pas que le programme manque un peu d’originalité, mais plutôt qu’il me mène vers un but bien précis: effectuer mon premier vol solo!

Ceci se passera dans l’une des prochaines après-midi d’entraînement que j’aurai: vol avec le Cessna 152 seul à bord, en contact radio avec mon instructeur bien-entendu. Je n’ai pas plus de détails pour le moment, mais ce qui est sûr, c’est qu’il faudra savoir poser l’avion seul et en toute sécurité! Lire l’article

La phonétique en radiotéléphonie

Je suis fier de vous annoncer que j’ai réussi mon examen de radiotéléphonie cet après-midi, 14h49!
“La radio quoi?!” La radiotéléphonie, c’est tout ce qui est communication radio entre avions et controlleurs aériens: tout les phrase sont standardisées et courtes, il est important de comprendre et d’être compris là-haut!
Voilà un petit aperçu:

• Pilote : “Bâle Ground, Hotel Bravo Charlie Quebec November, GA Sector 1, VFR to Geneva, outbound via route 3, information Echo, request taxi”
• Tour : “Hotel Bravo Charlie quebec November, Bâle Ground, taxi to holding point runway 16 via taxiway Bravo Delta, QNH 1008, report when ready”
• Pilote : “Taxi to holding point runway 16 via taxiway Bravo Delta, QNH 1008, wilco, Hotel Bravo Charlie Quebec November”

Traduction:
Je suis l’avion immatriculé HB-CQN (Hotel Bravo Charlie quebec November), je suis au parking général, je veux effectuer un vol vers Genève en prenant une route prédéfinie, et je demande de pouvoir rouler vers la piste.
La tour me dit que je peux me rendre devant la piste 16 (=160°) en utilisant les voies de circulation B et D, la pression atmosphérique est de 1008 hecto pascal (pour régler l’altimètre), et que je dois m’annoncer quand j’y suis.
Je confirme en répétant tous les points importants (ici c’est pratiquement tout)

Voilà, vous avez maintenant une (vague?) idée de quoi je parle…
Ceci étant fait, je vais pouvoir profiter pleinement de mes vacances la semaine prochaine!

Headset Sennheiser HMEC 250

J’ai acheté hier un nouveau headset, chose que je voulais depuis longtemps. Jusqu’à maintenant j’utilisais les casques prêté par l’école de vol de Buttwil: ils sont pas mal, quoique assez basique, mais pas destiné aux élèves pour toute leur formation, juste pour rendre service au début.
Je me suis rendu pour cela dans un magasin “pour pilote”, appelé Cumulus, à côté de l’aéroport de Kloten Zürich. J’avais déjà une idée de ce que je voulais en regardant leurs modèles sur internet (pour les intéressés, www.piloteshop.ch), et j’avais demandé conseil à Serge. La plus grande question était : est-ce que la technologie “Active Noise Cancelling” en vaut-elle la peine? Lire l’article

Cockpit du Cessna 152

Après une “pause” de 2 semaines un peu forcées (mon instructeur est parti en vacances), j’ai eu droit aujourd’hui à un nouvel instructeur, avec lequel je vais certainement terminer ma formation PPL. Il s’appelle Serge et travaille dans la compagnie nationale SWISS. Le courant est tout de suite bien passé, il aime les choses propres et précises, comme moi!
Le programme d’aujourd’hui comportait des virages à forte incidence (45-60°), des décrochages et des entraînements aux circuits d’aérodrome avec touch and go. Oui oui, moi aussi j’étais très enthousiaste en voyant tout ça!
Après un briefing théorique d’environ 30 minutes avec Serge (en germano-anglo-français), décollage sans soucis, le vent est pratiquement absent aujourd’hui. Direction la centrale nucléaire de Gösgen pour nos virages: l’exercice est assez difficile, il faut virer beaucoup plus fort que d’habitude (20-30°), c’est à dire à 45° pour commencer, tout en maintenant l’altitude en tirant sur le manche (un virage provoque une perte de portance, il faut donc compenser) et faire un cercle complet et régulier. C’est la première fois que je ressens aussi fortement l’effet “jte plaque dans ton siège”, une sensation que j’aime! (je crois) Lire l’article

Aujourd’hui, leçon 3-4 : entraînement aux tours de pistes et aux atterrissages: ça s’annonce intéressant!

Jusqu’à aujourd’hui j’avais 3 atterrissages à mon actif. Mhmmm pas tout à fait à “mon” actif, mon instructeur Markus était toujours à côté en train de corriger mes erreurs et m’indiquait si j’étais trop haut, trop bas, trop rapide, et s’occupait du manche au dernier moment. Mais cet après-midi j’ai eu le plaisir de m’en occuper pratiquement à 100%: c’est stress, mais c’est que du bon!
Le petit truc qui rend l’exercice encre plus intéressant à Buttwil, c’est les turbulences! :-s La situation du terrain, sur le flanc d’une petit montagne, et le vent d’ouest d’aujourd’hui, donnent naissance à des vents rabattants et turbulents, en travers de piste, qui “sont encore gentils aujourd’hui” m’a prévenu Markus!
Le bon côté de la chose, c’est qu’en faisant ma formation à Buttwil, j’aurai de solide bases côté aterrissage agité… Lire l’article

Waw! ça c’est des sensations!

petit feedback après un vol de 1 heure et 13 minutes:
Après 1 heure de moto, j’arrive à l’aérodrome de Buttwil, un coin très sympa dans la campagne. Il possède 3 hangars et une piste en herbe.
Arrivé devant la réception, je rencontre rapidement l’instructeur qui m’attendait: Markus, très sympa, environ 45 ans. On s’occupe de 2-3 choses administartives, puis on commence tout de suite par regarder les rapports météo (il y’a une borne la bas pour tout ça). ok, rien de spécial à signaler, quelques nuages mais rien de bien méchant.
On se dirige alors vers l’avion, avec le sourire C’est un Cessna 152 (voir photos), son petit nom est HB-CFW (Foxtrott-Whiskey pour les intimes).

HB-CFW, l'avion de mon premier vol

C’est pas très grand, 10 mètres d’envergure, et 2 places. On regarde tout de suite s’il faut faire le plein : en effet, il reste juste de quoi faire 1h de vol. On amène l’avion vers la pompe à essence à l’aide d’un petit tracteur (un peu comme ceux qui poussent les gros avion de ligne en arrière, mais en plus-petit…) après c’est presque comme avec une voiture, on ouvre le reservoir sur l’aile, et on remplit avec de la sans-plomb 98. On ramène ensuite l’avion où il était parqué, et on commence à vérifier tout l’avion selon les checklists : hélice, gouvernes, instruments, etc… Lire l’article